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締造十年市場經典 談試駕2013款Mazda6

  糾錯  2013/10/15 19:08:00  糾錯 推薦指數:    加入收藏

一款已經在中國市場銷售了10年的經典車型是否還可以繼續叱咤風云?2013款Mazda6以自己的實際表現,對這個問題做出了肯定的回答。

自從捷達和桑塔納這兩個“老家伙”全新換代,我幾乎認為在中國市場已經再難找到一款歷史足夠悠久的經典車型。直到看到二汽馬自達的試駕邀請,我才突然想起,還有Mazda6這么一款老而彌堅的車型在堅守著一汽馬自達在汽車市場的陣地。在 Mazda6睿翼表現低迷,進口Atenza尚未國產之時,Mazda6依然對消費者頗具吸引力,其終端價格比廠家的指導價要低三四萬元,尤其讓人心動。

經典的Mazda6面臨的局面跟以前捷達的情況是有共同點的,在市場需求不減的情況下,廠家不可能盲目停產,車型換代帶來的風險也未可知,最保險的作法還是新老同堂。當然,老款車型也需要有些新意,因此小改款還是需要的。隨著生產制造的成本不斷降低,適當提升點配置,是對消費者的回饋。

2013款Mazda6的前臉在保持原有的基本造型基礎上,增加了一對LED日間行車燈,兩側的外后視鏡也集成了轉向燈。這些改變算是跟上了目前汽車配置上的主流,尤其是LED日間行車燈,更是這個級別車型應有的特征配置。車輛的內飾也進行了升級,傳統的木紋裝飾更換為時尚的金屬拉絲材質飾板,讓車輛的整體感覺更加年輕,同時,視覺和觸感也有所提升。老款車型CD下方的按鍵也被一個7英寸的觸摸屏所取代,除了可以通過觸屏完成影音娛樂系統的操作之外,倒車時還可以顯示倒車影像,作為目前最為常見的設備外接方式,USB和AUX接口也出現在了2013款Mazda6身上。此外,藍牙適配功能在車上也可以找到可以說,這些內外配置上的變化體現出新款車型對消費者需的迎合。

盡管有諸多配置上的變化,不過Mazda6最具吸引力的核心依然是它極佳的操控性。實際上,本次的試駕道路正是在張家界的天門山上,“天門99彎”將成為檢驗Mazda6操控性的最佳場所。Mazda6作為一款強調運動性能的B級車,其基本素質可以說是非常過硬的。帶橫向穩定桿的雙橫臂式獨立前懸架與后多連桿式獨立懸架的組合,儼然就是為運動而準備。2675mm的較短軸距也讓車輛的運動性能凸顯,要知道,這個軸距長度甚至還短于某些A級車。在彎道駕駛,靈活而精;佳的轉向當然是必需的。Mazda6方向盤較沉,但是指向非常精準,握在手中也非常有手感。全新的黑色真皮座椅包裹和支撐也不錯,坐在駕駛艙中讓人充滿駕馭的沖動。

天門山的彎道既多也陡,上山要想非常流暢,必須要讓發動機持續保持強勁的動力輸出,同時要掌握好行車的路線。由于并非封閉道路,同時也不是在賽道駕駛,我們當然是確保安全和遵守交通規則的前提下,最大限度地發揮出車輛的極限。要保證動力在上山的過程中持續輸出,就必須要保證發動機的轉速在3000r/min以上。在一般情況下,2擋就可以滿足這一要求,但2.0L發動機的動力輸出畢竟有限,在部分陡坡路段時,還是需要切換至1擋,以繼續增加扭矩輸出。從參數表中可以看到,Mazda6的5擋自動變速器1擋齒比為3.620,2擋為1.925,兩擋齒比相差較大。實際駕駛感受就是,從2擋降至¨當時,轉速會猛升,發動機也會發出咆哮,動力輸出增加明顯。而一旦再次升擋,轉速回落很快,動力立刻減弱不少。駕駛中要隨時注意擋位增減的時機,并配合好油門,讓轉速保持在三四千轉以上,上山的路就會輕松不少。Mazda6手動模式加減擋的方法是上減下加,與某些品牌恰好是相反的,駕駛中需要適應一下。總的來說,駕駛山路彎道的口訣就是“慢進彎,快出彎,吃滿線,上坡保扭矩,下坡減擋位”,牢記這幾句話,駕駛起來就很輕松了。

2013款Mazda6盡管發動機排量只有2.0L,但是轉向、懸架和車身的控制在彎道駕駛中還是給人留下了深刻的印象,昔日“彎道王”的美譽確實并非浪得虛名。如果不介意它相對較老的款型,喜愛運動和操控的消費者完全可以把它列入自己的購車備選名單。

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